在電子汽車衡的安裝過程中, 需要根據設備的種類采取相應的安裝措施, 電子汽車衡從形式上來看, 可以分為兩種, 這兩種電子汽車衡由于有不同的應用形式, 所以在具體的安裝過程中需要根據其種類進行安裝。另外為了保證電子汽車衡能夠穩定運行, 在安裝過程中也需要進行輔助設施建設。

1 選址方面

設備的安裝選址將對設備運行的穩定性造成重大影響, 在選址過程中, 需要遵循以下原則:

(1) 區域環境。需要保證設備安裝區域有足夠的強度, 其中最基本的內容為該區域地基的硬度和土壤的耐壓性, 防止在設備運行過程中出現下陷以及沉降問題。

(2) 安裝地點。由于該系統中存在大量的電設施, 電磁波會對系統的準確度造成很大影響, 所以選址中需要保證周邊區域不存在電視臺、通信基站等大型干擾源。

(3) 輸電線路方面。由于高壓輸電線路在運行過程中也會產生電磁場, 所以會對系統的精度造成負面影響, 所以選址中需要避開這類線路, 當無法避開時, 需要設置相應的電磁屏蔽裝置。

(4) 系統電源方面。為了保證系統能夠穩定運行, 需要設置獨立的供電設施, 要嚴格保證供電線路與大功率用電器配電線路的獨立性。

(5) 安裝場地方面。對于安裝場地來說, 需要保證該場地能夠保證施工和應用中的寬敞程度, 另外為了降低車輛對系統的沖擊力, 在場地的應用過程中, 需要建設平直引道, 引道寬度與稱體基本相同。

(6) 系統保護方面。對于電子汽車衡來說, 由于設備較為精密, 需要對系統加裝防護設施, 原則為對于氣候較為潮濕的區域, 不可將系統建設在基坑中, 對于風沙較大區域, 還需要做好防沙工作。

(7) 風向方面。在電子汽車衡的應用過程中, 風力也會對系統的精度造成一定影響, 所以在選址過程中, 需要結合風力風向選擇安裝位置。

(8) 影響電子汽車衡安裝位置的另一個因素就是每天要過秤的車數, 每天過秤的車較多時, 需準備停車區。

2 基礎施工要求

電子汽車衡的安裝形式一般有兩種, 一種為無基坑安裝, 另一種為安裝與淺基坑中, 淺基坑汽車衡的稱臺表面能夠與地面平齊, 場地看上去無障礙, 比較美觀。無基坑的電子汽車衡稱臺高出地面, 維修方便且費用較低, 一般選擇無基坑電子汽車衡安裝方式。電子汽車衡必須澆筑混凝土基礎, 并避開松軟土質, 若由于場地的局限性無法另辟區域, 必須作加固處理, 同時建設排水設施, 防止電子汽車衡淹入水中。在施工中應保證混凝土標號, 并保證地腳螺栓和鑄鐵底板位置正確和預埋件不移位。可采用二次灌漿法定位地腳螺栓和鑄鐵底板, 各鑄鐵底板的水平度和標高必須符合設計圖紙要求, 同一平面內高度差不大于3mm。

3 防雷擊的措施

當前微電子技術在電子衡器中得到了廣泛應用, 但是對過電壓、過電流、電磁脈沖等外來干擾極其敏感且耐受力極低。為保證系統運行穩定以及防止雷擊損壞, 要按照雷擊雷慶確定電子汽車衡設計安裝中的措施。雷擊從形式上可分為兩種, 一種為直接雷擊, 這種雷擊對系統的破壞更大, 但是對于電子汽車衡來說, 發生幾率較低。另一種為感應雷擊, 表現為產生的電磁場在系統中產生過電壓或過電流, 這種雷擊的影響效果主要為電荷分布不均。通過靜電感應而產生的局部過壓電子設備的損害。據有關報道, 此電壓有時可達幾十千伏, 足以使接地不良的電子產品受損壞。要降低乃至消除雷擊對電子汽車衡的影響, 可以通過以下措施實現

(1) 安裝避雷針。避雷針作為防雷系統的最為重要的措施, 也能夠在電子汽車衡系統的保護中發揮重要作用, 在避雷針的設計中, 需要按照汽車衡的長度進行避雷針長度確定, 并按照相關標準做好接地工作。

(2) 根據DL/T381-2010《電子設備防雷技術指導》接地及相關要求, 整個秤臺要接地, 并且秤臺與接地樁之間有了寬敞的大電流回流通道, 可以從大地補充電子使其中和, 實現對設備的有效保護。

(3) 稱重傳感器保護。在系統的運行中, 稱重傳感器發揮的作用極其重要, 但是對雷電也更加敏感, 所以要對各個傳感器都進行保護接地, 同時在接地線下方要安裝接地樁或接地網, 將產生的感應電流進行快速傳導。

(4) 信號電纜保護。在電子汽車衡的應用過程中, 會由信號電纜進行信號傳遞, 通常情況下該電纜有一段長度, 所以雷電容易在該電纜上產生感應電流, 可能造成表頭損壞, 因此系統中的電流電源線上需要安裝屏蔽層, 同時屏蔽層要接地, 以消除電磁感應。稱重傳感器信號電纜的屏蔽層通過接線盒與接地線相連, 也可與表頭的接地線相連, 可依據實際情況確定。

(5) 金屬外殼的表頭要接地。因此磅房內設置接地樁, 且與秤的基礎內筋網 (接地) 相連。

4 秤體的安裝

4.1 安裝前的準備工作安裝前準備工作將會對設施進行檢測, 同時對相關區域進行清理, 所以準備工作包括以下內容:

(1) 復核稱重傳感器各個支承底板的位置尺寸、水平度和相對標高。秤臺兩頭限位頂板位置是否正確。

(2) 穿線管以及接地點方面。要保證穿線管的連通效果, 另外對于接地點來說, 需要保證接地點的電阻滿足相關要求。

(3) 基坑環境。需要對基坑的排水能力進行深入研究與調查, 同時對于基坑中雜物的情況, 需要對這些雜物進行徹底清掃。

4.2 秤臺就位該過程的工作包括以下內容:

(1) 傳感器方面。由于傳感器精密度較高, 所以在安裝過程傳感器不可觸地, 可在傳感器支點上設置方木達成目的。

(2) 承臺起吊過程。對于單體稱臺, 可按照相關標準進行稱臺起吊, 對于多單元稱臺, 要完全按照稱臺上的標號進行起吊和安裝, 同時要注意不同稱臺將的連接性, 當連接性滿足相關要求時, 應用圓柱銷進行定位。

(3) 秤臺置于基坑后, 將限位基板放在鑄鐵底板上。

4.3 安裝連接件在稱體的安裝過程中, 涉及大量連接件安裝, 處于防銹考慮, 需要對連接件涂抹黃油, 另外在連接件的安裝過程中, 需要撤除稱臺下的方木, 具體做法為利用千斤頂承載稱臺, 撤除方木后將稱臺下放, 在該過程中, 要保證支承柱能夠自由活動。在秤體下放完成后, 需要應用水準儀對水平度進行檢測, 并校正空隙, 當發現水平度不足時, 需要應用鋼板進行調整。需要注意的是, 對于多稱臺汽車衡, 最佳方案為讓稱臺整體下落, 以保證稱臺的水平度。

4.4 安裝限位螺栓和調整限位間隙在系統的安裝過程中, 需要保證限位螺栓和傳感器的間隙維持在2~3mm, 在此基礎上才能夠將螺栓擰緊, 當間隙不能滿足相關要求時, 要對系統進行再次調整。對于采用橋式傳感器的汽車衡, 就位時可用千斤頂等設備頂起秤臺, 移動傳感器, 靠鋼球在弧形凹槽上滾動一點點移動就位, 就位后要檢查各個支點是否有懸空現象, 若有應在傳感器下墊適當厚度的鋼板, 以保證各支點均勻受力。然后調節秤臺兩頭的四個限位, 一般間隙控制在0.5cm左右, 限位螺栓應涂一層黃油, 以便將來維修調整。

4.5 接線電子汽車衡系統中, 設計大量導線以及線纜的應用, 需要按照相關要求進行接線, 在具體的安裝過程中, 需要按照以下原則推行接線工作:

(1) 單稱臺情況。該系統的結構較為簡單, 摒棄在出廠時已經做好了各項參數的調整工作, 所以在具體的界限過程中, 只需要按照相關標準進行工作即可, 即將系統進行整體安裝, 不需要進行額外接線操作。

(2) 雙稱臺以及多稱臺情況。對于雙秤臺汽車衡, 共用6只傳感器, 1只7孔接線盒, 接線盒位于秤體第一節上, 第一節上共裝4只傳感器, 第二節秤體上兩只傳感器接線需現場安裝, 穿過第一節秤體, 進入接線盒內, 按接線圖接線。特別要注意多只傳感器在并連時其電纜線應保證長度一致, 不能隨意截短或加長。

(3) 線纜接好后的工作。在線纜連接工作完成后, 后續工作的主要目的為防止線纜在運行過程中發生脫落問題, 所以該過程的工作內容為擰緊系統中的各類鎖緊螺母, 尤其是對于接線盒來說, 需要保證在系統的運行過程中, 蓋板有很高的密封性, 故而需要嚴格按照相關標準進行操作。另外對于儀表來說, 需要應用專用的信號線, 這類信號線需要穿入金屬穿管中, 并與儀表接口進行有效連接。

(4) 電源線連接。在系統的運行過程中, 會與多種輔助設施進行連接, 為了降低系統的復雜程度, 可應用多功能接線板, 實現對這些設備的有效供電。